HASH GAME - Online Skill Game GET 300我国的大飞机研发也在蓬勃发展。中国商飞（COMAC）开发的窄体单通道中短程商用飞机 C919，已经在 2023 年 5 月 28 日商业首飞了，这是我国民用航空的一大进步。而宽体长程商用飞机 C929 正在研制当中。据《南华早报》2024 年 5 月 13 日消息，C939 宽体客机的研发工作也已全面启动，这标志着我国在大飞机领域正不断前进开拓，逐步构建起自己的商用飞机产品谱系，努力在全球航空市场中占据一席之地，为我国民航事业以及航空工业发展注入强大动力。

　　先说航电系统，C919 用了全球一流的开放架构 IMA 平台，这就像给手机装了一套兼容性*的 “安卓系统”，能让各种电子设备流畅协作。中国民机航电产业借着 C919 项目，从设计、开发到制造、认证，全流程跟着国际标准 “练级”。为了搞定这套系统，C919 找了 GE、霍尼韦尔这些全球*的 “电子配件大佬” 合作，一起开了昂际航电、鸿翔飞控等合资公司，用 “联手研发” 的方式，专门为 C919 定制航空电子设备。

　　2022 年 12 月 9 日，全球首架 C919 在上海交给了*个 “用户” 中国东航，这意味着 C919 开始正式 “上岗” 了。但现在 C919 有个 “小短板”—— 作为飞机 “心脏” 的发动机，暂时用的是美国 GE 和法国赛峰合资的 CFM 公司 LEAP-1C 发动机，其中核心的热端部件由美国 GE 设计制造。这就像手机芯片依赖进口一样，存在未来被 “卡脖子” 的可能。同系列的 LEAP-1A 和 LEAP-1B，分别装在空客 A320neo 和波音 737MAX 上。

　　好在咱们有自己的 “备胎计划”—— 长江 1000A 发动机。它完全是按 C919 的 “体质” 量身定制的，做了不少创新设计。比如它的涡扇直径达到 2.25 米，涵道比 9.6，相当于把发动机的 “进气口” 做得更大更高效，是目前世界上*的涡扇发动机之一；压气比 23，意味着压缩空气的能力*，处于全球*水平。这些设计带来的好处很实在：油耗比 LEAP-1C 低 5%，航空公司能省不少 “油钱”；推力 150 千牛，能让 C919 在 4000 米高原机场顺利起降，也能在炎热的中东地区畅飞，适应性拉满。而且它的噪声和排放达到了国际最严标准，环保这块也没落下。

　　目前全球商用航空发动机市场就像 “少数玩家的棋盘”，基本被欧美几家巨头牢牢把控。根据《Commercial Engines 2023》对波音、空客发动机交付量的统计，2022 年 6 月到 2023 年 6 月这一年间，全球一共交付了 2376 台商用航空发动机，全部被 GE、CFM、P&W 和罗罗四家公司 “包揽”。其中 CFM 和 P&W 两家联手就吃下了 84% 的市场份额，相当于每卖出 10 台发动机，超过 8 台都是它们的产品。