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　　大赛聚焦培养、培育“双师型”教师定位，考察教师的专业知识、技术技能、教学能力等，是对教师的理论水平、技术技能水平、讲课水平、思维逻辑、语言表达能力等的综合考察，也是检验教学成果、促进教育教学改革的重要抓手。大赛通过“引产入教”，以灵活机动的赛项和规程设置，将产业对教育和人才培养的需求通过赛事平台快速反应、表达和落地，推动教师适应当下汽车产业技术和服务新要求，特别是在智能网联汽车、新能源汽车、氢能燃料电池汽车等新兴和前沿领域积极布局赛项。

　　大赛从定位角度来说，非人社系统的技能竞赛，重点考察技能水平，与岗位（工种）对接，也非教育部教学能力大赛，重点考察教学能力，比赛流程复杂，备赛成本较高，更非当下世校赛以技能演示模式进行考察，而是选取汽车产业重点技术领域设置赛项，兼顾技能和教学两端。在技术平台选取和赛项规程设置方面，不是以“疑难杂症”似的故障点设置强化竞技性，而是强调在通用技术平台和要求方面检验教师平均水平线以上的能力，突出与产业技术衔接，同时加入教学考察模块，从而淡化设备技术平台对教师参赛的门槛限制。同时，大赛组委会要求所有技术支持单位提供线上免费培训或技术指导资源，同时有条件安排线下培训，尽最大可能降低教师参赛技术门槛。

　　公平公正作为比赛的“生命线”是大赛一直坚持和努力的基本要求，从第六届比赛起，大赛着手建立专家裁判库，目前已经建成了具备副高/高级技师或博士研究生以上学历的1300人左右的专家裁判库，特别是大赛所设所有赛项的裁判员均从库中随机抽取，不受任何外界因素干预，所有裁判员均需要参与组委会组织的统一培训。在比赛内容设置方面均按照“能公开的都公开”原则，为所有参赛队提供统一的培训和技术平台学习资源。同时大赛强化监督仲裁机制，畅通投诉渠道，对于比赛过程中有违公平公正的专家裁判，一经核实，不仅大赛永不使用，同时中国汽车工程学会连同大赛主办和协办单位共同列入专家裁判“黑名单”。