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　　随着A品牌汽车的连年畅销，售后保有台次也在不断创新高，很多4S店的入厂维修台次已经接近饱和状态。笔者调查的这10家4S店也出现了客户对维修时间的抱怨，该问题正是维修工位周转率低造成的。所谓维修工位周转率，是指每天每个工位维修车辆台次数，一般计算的方法是：工位周转率=（单月入厂台次/30天）/维修工位数量。理想的钣喷维修工位周转率应该在0.75～0.85台/天/工位，期望目标是达到0.72台/天/工位。

　　以其中一家4S店为例，该店的售后服务人员组织结构是这样的：服务总监1人，总管整个售后服务部，下设六大职能部门，包括服务前台、车间管理、技术管理、服务营销、客户关系管理及备件管理。其中，钣喷相关人员均隶属于车间管理部门，该部门又分为两大车间，包括机电车间和钣喷车间。钣喷车间人员主要有钣喷主管、钣金班组长、喷漆班组长、钣金技师和喷漆技师。目前大部分4S店的售后服务人员平均在150人左右，其中钣喷相关人员大概在30～40人。我们将直接参与车辆维修的技师称之为直接维修人员，如钣金技师、喷漆技师以及部分班组长；其余钣喷相关人员我们称之为间接人员，如钣喷主管、钣喷服务顾问及备件人员等。

　　目前笔者调研的这10家4S店中90%均低于0.72台/天/工位，这表示从车间规模上看，其实是有余量来应对现有维修台次的，并不像4S店维修人员抱怨的那样，存在工位数量不够的情况。这个时候我们要重点关注入厂台次与车间现场实际车辆流动情况，防止车间周转效率的进一步恶化。而如果超过了0.72台/天/工位，那么车间基本属于高负载运转状态，这种情况我们也应该留意。这可能是车间空间布局设计不当或者是有效工位数不足造成的，如果是此种情况，则应该考虑扩建现有车间。

　　在事故车维修过程中，以钣金维修和喷漆维修为重心，这两个项目占用的维修时间最长，创造的维修产值也最大。但是，目前国内的钣喷行业还处于起步阶段，面临着很多亟待解决的问题，例如事故车接待流程和维修工艺流程过于复杂、钣喷车辆总体维修时间过长、钣喷工位的周转率和维修人员的劳动力较低以及烤漆房等关键设备的使用率较低等等。这些问题已经严重制约了钣喷车间的生产效率，影响了4S店的盈利水平。所以提升钣喷车间维修效率成为各4S店售后运营管理中的当务之急。

　　小损伤车辆在烤漆房中的作业时间通常为60 min，由于维修中还会有一些板件数较多的维修车辆，所以我们一般按照平均每辆事故车70 min的喷烤时间来进行计算，那么每天每个烤房应该能够喷烤7台车。如果低于这个数值，说明该烤房尚未达到饱和状态，使用率还有提升的空间。如果达到甚至超过该数值，可能是喷涂车辆安排比较合理、烤漆房利用率较高，也可能是通过加班的形式增加工作时间而得出的数据，这时并不能代表烤漆房的利用率高，所以需要进行现场考察验证以确保数据的准确性。