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　　美国的六代机项目包括美国空军的“下一代空中优势计划（NGAD）”、美国海军的“F/A-XX”，两者均经历成本和技术上的挑战。NGAD战斗机在2020年完成原型机试飞，原计划2026年量产、2030年左右服役，取代现役的F-22隐形战斗机。由于成本暴涨，据称军机单价达到3亿美元，成为史上最贵的战斗机，超出五角大楼的承受能力，NGAD项目已经暂时搁浅，等待特朗普上任后再做决策。美国海军F/A-XX战斗机的开发预算则已经被大幅削减，变相被叫停。

　　按照我国对战斗机的代际分类方法，根据Flight Global数据，截至2024年底，美国现役战斗机均为三代机、四代机和五代机，占比分别为48%、25%、27%；我国现役二代机占比高达到46%，三代机、四代机合计占比52%，五代机占比仅2%。美国五代机F-22、F-35合计在役数量达到587架，相比2022年底增加了94架，且F-35已订购的数量超过1700架，全球订单总量超过3500架。根据Flight Global数据，中国已知列装的五代机歼-20仅19架，仅相当于美国的3%。

　　机电系统价值量占军机整机成本的15%左右。航空机电系统是执行飞行保障功能的所有飞机系统的总称。机电系统作为飞机最复杂和庞大的系统之一，主要包括液压系统、起降制动系统、机电综合与管理系统、辅助动力系统、燃油系统、悬挂与发射系统、防火系统、防/除冰系统、航空电力系统、防护救生系统、空气管理系统、货运系统等12个主专业系统，为飞机提供电源、液压动力、设备冷却、发动机供油、飞机重心控制、应急启动发动机、防火、飞行员生命保障等功能。国内参与者主要为中航机电（被中航机载整合）和江航装备（A股）。该系统还包括刹车系统、制冷系统等，像北摩高科（A股）提供起落架机轮及刹车盘等。

　　碳纤维复合材料由基体材料和碳纤维增强材料复合而成，以其卓越的力学性能和轻质特性而著称。碳纤维的比重仅为钢的四分之一，其复合材料的抗拉强度超过3500MPa，是钢的7至9倍，是所有大规模生产的高性能纤维中比强度和比模量最高的。碳纤维复合材料在国防和军事领域占据重要地位，并已广泛应用于飞机、无人机、导弹、运载火箭和卫星等装备中。从市场规模看，2023年，全球树脂基碳纤维复材市场规模229.6亿美元，其中，航空航天军工领域市场规模146.2亿美元，占比64%。

　　根据中航重机公告，在飞机结构中85%结构件为锻件。机身的肋筋板、轮支架、起落架等锻件多用高强度耐磨、耐蚀的铝合金、钛合金、镍基合金等贵重材料锻造。目前航空锻件市场的主要企业除了主机厂、发动机厂下属公司外，主要有中航重机（A股）、三角防务（A股）、万航模锻、派克新材（A股）、航宇科技（A股）、航亚科技（A股）、四川新航钛（新研股份）等。铸件企业主要有航材股份（A股）、安吉精铸、宝钛股份、中船725所下属双瑞精铸、中科院金属所和沈阳铸造等。

　　机加工件主要是使用数控机床对零部件进行机加工，包括机身结构件（梁、筋、肋板、框、壁板、接头、滑轨等类零件）、发动机关键零件（机匣、各类叶片和整体叶盘等）、发动机叶片、整体叶盘、起落架和标准件等。军机加工件比一般机械零件相比加工难度大，制造水平要求高，形位精度要求高。机加件主要依托数控机床且主机厂外协比例较大，市场参与者众多，国内主要企业有爱乐达（A股）、通达股份（下属子公司成都航飞）、西菱动力（A股），其中爱乐达最早进入，为机加领域龙头。