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　　数字化已经不断的融入我们的生活了，也涉及到我们生活中的诸多个领域，就从飞机钣金技术生产来说：（1）机械制造技术;（2）信息处理、加工、传输技术;（3）自动控制技术;（4）伺服驱动技术;（5）传感器技术;（6）软件技术等。传统的加工机床一般都需要进行严格、坚固的安装，人们对于这种生产技术的产量控制已经有了上百年的研究了解，但即使如此，利用这种技术制备出来的产品仍然需要进行检测测量，而飞机使用的更需要进一步的保证质量，通常测量都会采用一套独立的测量装置，且该装置的测量精度还要高于上述机床设备本身的精度。在手工编程时要计算基点或节点坐标，在自动编程时，对可以构成零件轮廓的一些东西进行自定义。钣金生产过程中，每个方面都要考虑到，从材料、技术、人员安排、质量检测各个角度来监督钣金成型。考虑到并非所有的产品都是严格的固定安装以及配备了精密的测量机械装置，因此对于这类产品进行测量通常都存在一些问题。钣金技术只是一个很小的技术，很多公司以及工厂都是在这些微小的东西上面出问题，不注意，认为一点小小误差没什么的，收边零件变薄量不能大于材料厚度的30%，弯边高度较高，转角R较小，容易开裂和变薄。收边圆角处，弯边高度较高，易起皱和拉裂。此零件按型胎手工成形，零件收边、放边量较大，易产生变薄和拉裂，造成零件的报废。如何避免是零件成形过程关键问题。收边方法很多，有折波钳、起皱、搂边或橡皮收边、收边机收缩。要选择晗当的方法。此类零件采用搂边方法比较适合。放边时，要将材料边缘砂光，不能有毛刺，用木顶把将根部清根。从零件的两端拉力减少，避免材料受拉而产生裂纹，使其达到合格零件。而钣金技术控制的指令是由程序员根据工件的材质、加工要求、机床的特性和系统所规定的指令格式编制的。钣金零件的制造是以专用设备为主，配合手工技艺和经验操作来实现的。钣金专用设备是飞机钣金工艺技术发展的标志和工艺技术预研成果的载体，对零件成形质量有着决定性作用。这些设备的研制周期长，技术含量高，投资巨大，社会需求量小，设备利用率不高，设备的更新较慢，这就要求技术工人必须具有良好的手工技艺。而教学单位的角度来讲，由于需要学生见多识广，选用不同的系统，配备各种仿真软件是明智的选择。飞机已经是我国人民出行的首选交通运输工具了，所以保证其安全效率也成为国家的重任，钣金技术的应用以及钣金零件的生产都需要层层把关，确保它的高性能以及安全性。

　　我国现有的生产机制，在一些大型仪器等的制作过程上，一般都是先把各个精密细小的零件生产出来，之后将他们组装结合在一起变成成品。在制作细小零件上，每一道工序，每一个关卡都需要高要求，严格控制每一个数据，不能有一丝一毫的误差，任何一丝一毫的误差，都可能导致这台机器在运转时出现故障，可能导致发生一切可能发生的意外，尤其是飞机上的钣金零件。钣金技术其实可以说是把金属和非金属的材料，通过这种办法结合或者固定在一起，伴随着我国航空业的不断发展，国家对这类技术的要求也是极其严格，对于航空制造业也是越来越重视，传统意义或者传统方式下生产的拉伸成型的材料，已经不能满足制造要求，而新型的钣金零件成型方法采用高能成型或者其他的高热量的成型方式，操作比较简单，但是效率，精确度依旧很高。当分析一个具体的钣金零件时，一方面必须将不同变形性质的部分加以明确区分，利用弯曲、翻边、拉深、局部变形等基本变形方式，作为分析零件变形特点的主要依据;另一方面还必须注意它们之间的相互联系，不能将不同变形性质的部分作为一个个单纯的基本变形方式孤立看待。钣金零件的成形方法虽然很多，但从板料的变形性质来看，无非是“收”和“放”两种。所謂“收”就是依靠板料的收缩变形来成形零件，收的特点表现为板料纤维缩短，厚度增加，“收”的主要障碍是起皱。钣金成形工艺有放和收，“放”像熨衣服的“拔”是用垫铁或靠模顶在需整形部位用榔头击打使铁板变薄延展铁板。

　　随着我国人才的不断增多，很多人们也在高科技这方面拟稿科研，渐渐的我国的科学技术也走上了正轨。我国许多高校也设立的相对应的专业，国家为培养更多此方面的人才，对他们加强管理。钣金的形成其中包括一项高能形成的方法，高能成形作为钣金零件特种成形工艺方法，能获得尺寸精度很高的零件，操作简单，并能加工一些常规方法不易加工的材料，是常规成形工艺的重要补充，非常适合于生产小批量的零件。因此，其发展一直备受各航空制造企业的高度重视。这些技术看似很小，起不到什么实质性的作用，但他们往往是关键性的东西，就拿最小的零件来说，一点点小，也就起一个连接的作用，但没有它，整个东西就仿佛瘫痪一样。电脑、汽车、电动车等，这些产品都是缺一个零件也不可以的。钣金成型技术有很多方式方法，不仅仅是高能成形，也可以运用爆炸等释放高能量的方法，运用这种方法进行钣金成型技术加工。